Искать где?
  • blog
  • Новости
  • Мифы про автомобильное газобаллонное оборудование

ГБО: мифы и реальность, или почему не надо ставить

CarGarage
автомобильное газобаллонное оборудование

Хотим сразу предупредить читателя о том, что данная статья задумана как определенная провокация. Дело в том, что о всевозможных достоинствах установки газобаллонного оборудования не говорит только ленивый, да и прочитать об этом можно на сотнях (если не тысячах) сайтов как кровно заинтересованных установщиков этого самого ГБО, так и вполне незаангажированных лиц. Более того, информации о негативных аспектах, сопровождающих установку ГБО, в Интернете намного меньше, чем восхваляющих ее. Даже по запросу о развенчании мифов, связанных с ГБО, в подавляющем количестве случаев вы найдете все о преимуществах работы автомобиля на газу по сравнению с бензином, а не наоборот (чего ждешь по логике названия подобных статей). Так, может действительно в установке ГБО одни плюсы и даже думать не о чем?

Так вот, ради чистоты эксперимента, мы и попробуем собрать лишь негативные факторы, связанные с установкой ГБО. И абсолютно не важно, что может и сам автор склоняется к тому, что экономия, которая достигается благодаря установке газобаллонного оборудования, с лихвой перекрывает все недостатки. Итак, еще раз оговоримся, что только ради объективности в отражении ситуации остановимся на минусах, которые, по нашему мнению, заслуживают внимания и могут быть учтены при решении вопроса об установке ГБО или отказе от этого.

Вот оно – яблоко раздора (ну, или точнее, один из его вариантов)

ГБО 4-го поколения - внешний вид
Газобаллонное оборудование для автомобиля

Особенности и нюансы про ГБО

  1. Возьмемся за историческую составляющую. Во многих аналогичных статьях вы можете прочитать, что еще в 80-х годах прошлого века в СССР была попытка перевести автопарк на газ. И только саботаж и алчность водителей, которые имели дополнительный доход от слива бензина, не дала этому масштабному мероприятию состояться. Они, мол, жаловались, что оборудование ломается и очень ненадежно. Однако рискнем предположить, что, вероятно, в их словах есть толика правды. Не исключаем и того, что имел место саботаж, но если даже с современным уровнем развития технологий нельзя говорить о полной надежности оборудования, то допустим, что в 80-е действительно имелись существенные проблемы.
  2. Как ни крути, а современный автомобиль (в большинстве случаев) – вполне самодостаточный продукт, плод труда огромного количества специалистов (от дизайнеров и инженеров до всевозможных тестировщиков). И если вы счастливый обладатель автомобиля с предустановленным на заводе ГБО, то следующее опасение – не для вас. К огромному огорчению, мы с вами не застрахованы от возможности пасть жертвой криворукости или недобросовестности наших доморощенных «мастеров». И если вам такие никогда не попадались, то вы просто счастливчик!
  3. Недобросовестные мастера редко заморачиваются с антикоррозийной обработкой отверстий, которые они наделали в кузове для крепления магистрали, что приводит к возникновению очагов коррозии.
  4. Миф о повышенной пожароопасности автомобилей с ГБО вроде как уже и успешно развенчан (хотя даже сторонники данного утверждения настоятельно рекомендуют от курения в салоне воздержаться. На бочке с порохом не курят). Действительно, даже температура самовоспламенения газа (хоть бутан, хоть пропан) почти в два раза выше, чем у бензина, как и октановое число (вопрос о детонации), да и газовый баллон покрепче, чем бензиновый бак. Вроде все так, но…: 1) см. пункт о криворукости; 2) навряд ли автомобиль с двумя топливными системами (из которых одна установлена не на заводе) кто-то решится признать более безопасным. (Метан – отдельная история, но на отечественном рынке и не особо распространенная для легковых автомобилей).
  5. Мощность двигателя таки падает. И пусть с современным оборудованием не так критично, как раньше, но на 5-10% гарантированно.
  6. Оформление нового техпаспорта, хоть и не проблема, а мелочь, но все равно трата времени.
  7. Качество газа. Можем только порадоваться, что в Украине с 1-го февраля, наконец-то, принят новый стандарт качества автомобильного газа ДСТУ EN 589:2017, призванный унифицировать наши стандарты с европейскими. Но: функция контроля возложена на Госэкоинспекцию и Госпотребинспекцию, у которых проверять качество газа просто нечем (самый простой анализатор качества стоит 80 тысяч у.е.). Максимум, что они могут проверить, – паспорт качества, который, наверняка, в порядке. А вот соответствует ли сам газ заявленному качеству, узнает только уже сам автомобилист в процессе эксплуатации. Опаньки! Не спешим! Выводы делаем самостоятельно. О чем бы свидетельствовала данная поправочка? Введение нового стандарта на сжиженный газ откладывается. «Украинское агентство стандартизации» продлило действие старого ГОСТ 27578-87 «Газы углеводородные сжиженные для автомобильного транспорта» до 1 января 2019 года. Честно говоря, официального ни подтверждения, ни опровержения пока не нашли. Но звоночек понятен.
  8. Запах в салоне. Все мы знаем, что газ не пахнет, а неприятный запах издают специально введенные для контроля утечек одоранты (например, этилмеркаптан), но откуда-то ж он периодически берется, даже при вроде полностью герметической системе.
  9. Конструкторы БМВ (или Мерседес – не важно), которые так гордятся почти совершенной развесовкой своих автомобилей, наверняка, желчью исходят, когда слышат об установке ГБО!
  10. Дополнительные килограммы в багажнике неизбежно влияют и на управляемость автомобиля (и если на разумных скоростях вы этого можете и не заметить, то на высоких будьте бдительны и помните, что в корме ваша ласточка прибавила в весе).
  11. Объем багажника может сильно пострадать. Установка тороидального баллона может частично решить эту проблему, но он уступает в объеме обычному и съедает место такой полезной штуки, как запасное колесо.
    Баллон ГБО в багажнике
    Баллон ГБО в багажнике автомобиля
  12. Следует учитывать и тот факт, что, как и любое другое оборудование, ГБО требует квалифицированного обслуживания (замена фильтра, чистка форсунок, замена мембраны, регулировка редуктора, опрессовывание баллона и т.д.). Не поручимся на 100%, как обстоят дела сейчас, но еще пару лет назад нередки были случаи, когда в сервисе отказывались обслуживать автомобиль, если ГБО было установлено не у них. Поэтому знакомый автора до сих пор ездит из столицы в один из городов-спутников за 50 км, чтобы решить ту или иную проблему по ГБО, которая возникает у него с частотой раз в 2-3 месяца (потому что тот знает систему).
  13. Скорее всего, после установки ГБО пострадает бензонасос вашего автомобиля. Это обусловлено конструктивной особенностью установки клапана отключения подачи топлива.
  14. Эксплуатация автомобиля с ГБО, конечно же, экономически более выгодна, чем на бензине. Не говоря уже о большем запасе хода у битопливной системы, да и, чего греха таить, более экологической чистоте. Все так, но если вернуться только к экономической составляющей, то смело можно утверждать, что не для каждого автомобилиста овчинка будет стоить выделки. Например, если вы владелец какого-нибудь условного форда с новейшим литровым трехцилиндровым (один из которых еще и отключается) экобустом и проезжаете в год 10-15 тысяч, то затея с ГБО явно не для вас. Само собой, пример притянут за уши, но призывает каждого осуществить просчет целесообразности установки газобаллонного оборудования.
  15. И напоследок: нужно помнить, что качество (читай и безопасность) стоит дорого и это явно не тот случай, когда надо экономить. Интересно, сколько владельцев авто с ГБО 6-го поколения читают такие статьи? А ведь и 4-е стоит недешево (400-1500 у.е.), хотя на фоне непрерывающегося полета цен на бензин уже и не так пугающе. Также помним о том, что и сервисмены не спешат снижать цены на свои услуги (ремонт, плановое обслуживание), что еще раз говорит о необходимости просчитывать целесообразность установки ГБО.

Не будем в данной статье рассматривать дополнительные страшилки, типа проблем с запчастями со снятыми с производства моделями ГБО, опасности получения сорвавшимся баллоном в спину во время аварии, конденсата в баллоне, потери гарантии, непредсказуемости поведения ГБО во время мороза, появления трещин в цилиндрах и т.д. и т.п. Скажем честно, всякое бывает, но это уже частности.

Если же все наши предположения не повлияли на ваш выбор (на чем мы, собственно, ни в коей мере и не настаивали) и вы решили поставить ГБО, то ради своей же безопасности и своих близких отнеситесь к выбору специалистов, которые будут осуществлять инсталляцию, со всей серьёзностью и ответственностью! Обязательно требуйте на СТО показать всю соответствующую документацию! В идеале, и сертификаты о прохождении мастерами обучения по установке ГБО у его производителя.

Помочь выбрать подходящих инсталляторов, ознакомиться с отзывами на их работу и расценками можно на нашем сайте

Поиск автосервисов по городам Украины
СТОШиномонтажиАвтомойки
Поиск автосервисов

© 2015-2018 CARBOOK Все права защищены

Чтобы добавить этот сайт на свой домашний экран, нажмите на иконку и затем На экран
Домой.