Искать где?

Толчки и рывки АКПП - разбираем причины проблемы

CarGarage

Итак, коробка-автомат начала дергаться и пинаться. На первый взгляд все довольно таки ужасно и кажется, что без серьезных финансовых вливаний в ремонт коробки-автомат не обойтись. На деле же все может оказаться не так страшно – часто достаточно просто поменять масло и фильтра. Подавляющее большинство случаев возникает именно по причине того, что вы вовремя не сменили расходники или масло. А ведь вы могли и повестись на заверения автопроизводителей, и прочитать в «мануале» о том, что ваш автомат «вечный», ну или, по крайней мере, обслуживать его не надо и ресурс масла, к примеру, рассчитан на весь срок службы автомобиля. Возможно, это и соответствует действительности, если максимальный пробег вашего авто не рассчитан более чем на 100-150 тысяч км

При этом не забываем, что масло для АКПП (ATF жидкость) работает при высоких температурах и со временем теряет свои свойства. А ведь оно фактически служит не только для смазки, а и для передачи крутящего момента в гидротрансформаторе от одной части другой, заставляет работать фрикционы (без необходимого уровня масла они проскальзывают и горят) – короче говоря, выполняет важнейшую роль. И от его качества зависит работоспособность всего агрегата.

То же самое можно сказать и о фильтрационных элементах. Если вас убедили, что менять их не надо – следует задуматься о том, какую функцию они выполняют. Все правильно, они улавливают всю грязь (металлическую стружку), которая неизбежно накапливается. Также они неизбежно забиваются этой грязью, и масло перестает проходить через них. Первые симптомы этой болезни также проявляются в рывках, толчках, пинках, дерганье АКПП.

Хотя…. бывает и по-другому. Если вам не повезло и замена масла и фильтрующих элементов не помогла, рывки и пинки продолжаются, то читаем дальше….

Самостоятельно довольно сложно диагностировать ту или иную поломку в автоматической коробке переключения передач. Связано это с тем, что узел довольно сложный и состоит из множества разнообразных деталей. Но существуют определенные закономерности, характерные для большинства АКПП, которые могут подсказать, на что, в первую очередь, стоит обратить внимание. Например:

  1. Если дерганья, пинки происходят при переключении в режим «Drive» (один из наиболее распространенных вариантов) на прогретой коробке – проблема, скорее всего, кроется в том, что заклинивает блокировка гидротрансформатора и ремонтировать придется гидроплиту (гидроблок). В данном случае раскошелиться определенно придется ((
  2. Дерганья, пинки коробки при торможении чаще всего свидетельствуют о неисправностях фрикционов и гидроблока. Тут тоже понадобятся серьезные финансовые вложения хотя бы потому, что большинство ремонтов АКПП предполагают ее демонтаж и разборку. При этом все может оказаться проще – проблема может заключаться в неправильной работе управляющей автоматики и решается перепрошивкой. Однако, рекомендуем обновлять прошивку только у профессионалов, которым вы полностью доверяете. А еще лучше – в специализированном сервисном центре, со специалистов которого можно спросить за качество не только работы, но и самой прошивки. А не скачана ли она с какого-нибудь «левого» сайта и совершенно не подходит к вашим «мозгам»? В таком случае вместо улучшения характеристик работы АКПП можно получить мертвый агрегат.
  3. Если в предыдущем случае речь чаще всего идет все же о неисправностях механических частей, то толчки, пинки, рывки при включении задней передачи наиболее часто спровоцированы электроникой (выходят из строя как сами датчики, так и их разъемы). Гидротрансформатор может оказаться проблемным узлом с высокой стоимостью ремонта.
  4. При возникновении пинков АКПП рекомендуем также проверить понижающий резистор. Довольно часто его неисправность вызывает дерганья автоматической коробки, так как именно он отвечает за плавность переключения передач. Если он неисправен, передачи переключаются с максимальным давлением, которое развивает маслонасос. А неисправность может заключаться в банальном обрыве проводов. Но, как показывает практика, эту банальность очень часто устраняют только после того, как демонтировали и перебрали всю коробку. ))
  5. К слову о маслонасосе. Этот узел у большинства производителей достаточно прост в конструкции и неприхотлив. Соответственно, и ломается он нечасто. Но всегда бывают исключения, и его неисправность сразу приводит к отсутствию необходимого давления ATF жидкости, а, соответственно, и к пинкам, толчкам, рывкам коробки-автомат.
  6. Нужно знать и о том, что многие автопроизводители с целью экономии стали делать некоторые детали коробки из более дешевых материалов (нет, мы сейчас не говорим о всемирном заговоре производителей и о принципе, что чем чаще ломается – тем больше денег они получат на запчастях, хотя…) Например, непонятно, (или, наоборот, понятно) почему кое-кто ))) корпуса соленоидов стал делать не из металла, а из пластика. Ведь они подвержены воздействию высоких температур! А если соленоиды клинит – они перестают закрывать (чаще открывать) канал. К пинкам, толчкам коробки это будет иметь самое прямое отношение.
  7. Мы уже упоминали об оборвавшемся проводке, но не сказали, что и вся проводка в целом со временем становиться проблемой для большинства авто. Это утверждение справедливо и для проводов от электронного блока управления к соленоидам из предыдущего пункта. Их нефункциональность (обрыв, окисление), как минимум, приведет к пинкам и дерганью коробки.

Мы постарались перечислить наиболее распространенные неисправности, которые могут привести к такому негативному варианту развития событий, как пинки, толчки, дерганье автоматической коробки переключения передач. Безусловно, возможны и другие, более редкие ситуации с неисправностями – многие читатели могут спросить о поломках планетарного механизма, муфты и подобного, но тут речь будет чаще всего идти уже о том, что коробка перестанет функционировать вообще, а пинки и дерганья будут за счастье. )))

В любом случае можно утверждать, что обслуживать АКПП необходимо и лучше всего это делать своевременно. И при любой неисправности автоматической коробки настоятельно рекомендуем обратиться на СТО и произвести профессиональную диагностику. Как минимум, своевременная диагностика может помочь избежать серьезного дорогостоящего ремонта или вообще полной замены АКПП. В любом случае это поможет вам выяснить состояние вашей АКПП и в случае поломки вам не придется гадать, что именно у вас сломалось и требует замены. Напомним, что АКПП – достаточно сложный узел и при самостоятельном ремонте необходимо иметь глубокие технические познания и навыки.

Поиск автосервисов по городам Украины
СТОШиномонтажиАвтомойки
Поиск автосервисов

© 2015-2019 CARBOOK Все права защищены

Чтобы добавить этот сайт на свой домашний экран, нажмите на иконку и затем На экран
Домой.