Искать где?

Lanos: давай, до свидания!

CarGarage


Мы не ликуем, не подумайте. Хотя – да, это праздник, и мы постараемся доказать вам это, если вы считаете, что эта модель – «украинское производство, которое нужно было поддержать». Если вы – фанат «Ланоса» - этот текст не для вас)

Небольшой экскурс в историю: откуда взялась эта машина? В свое время компанию Daewoo потратила 420 млн долларов на создание недорогой машины, совместно с немецкими и английскими инжиниринговыми компаниями. Дизайн кузова разрабатывало известное итальянское ателье ItalDesign под руководством Джорджетто Джуджаро. Двигатели, частично скопированные у Opel, доводили специалисты инжинирингового подразделения Porsche. На всё про всё – два с половиной года. Сначала Daewoo Lanos выпускался только в Корее, затем в 1997 году появилась сборка в Польше на варшавском заводе FSO, а годом позже – в Украине. Дальше – были переименования, разные подрядчики по комплектующим, но это уже не особо важно.

Важен тот уникальный факт, что машина производилась в Украине почти 20 лет без изменений в конструкции. А если таковы и были, то совсем незначительны и качества было все меньше и меньше. Качество материалов Ланоса 1997 года и 2010-го, например, просто поражало своим отличием, но еще больше поражала цена. О ней позже. А так - любой, кто пересел на другую машину. тут же осознавал, что "нифига это не Опель и мотор тоже не такой уже и "опелевский"…

Больше всего удивила (если это можно назвать удивлением) речь главы корпорации УкрАвто, который выдал следующее:

«Главная причина, по которой украинский автопром не может конкурировать с производителями из Европы или Азии – это отсутствие равных условий: налоговых, таможенных, финансовых для наших заводов и для зарубежных производителей в Украине. Как одно из следствий, вышеперечисленного, которое одновременно является и еще одной причиной сложной ситуации с производством, является бесконтрольный ввоз нерастаможенных автомобилей».

То есть, все пролоббированные пошлины, растаможки, ограничения на ввоз – это была защита «национального производителя», который намеревался и дальше продавать этот автомобиль на внутреннем рынке. Конечно, можно говорить, что он был нужен рынку, но только в случае оправданной цены.

Пока «докризисный» период закрывал людям глаза на реальное положение дел – машина продавалась под мощным кредитным соусом для широких масс. Сейчас же этот фокус не прокатит – деньги сегодня считают все и покупать новых хлам за 10+ тыс долларов уже не будут. Никогда.

Не согласны? Но ведь как можно продавать конструкцию 20-летней давности за эту сумму? И то – если глянуть на подвеску и мотор, то это даже не 20 лет давности. Рычаг – старый «опель», мотор – древний, расход – дикий для 1.5-литрового простейшего мотора. Да, он прост в обслуживании, но и цена нового должна быть намного меньше.

Его можно любить как обычного работягу в кузове «пикап», но … именно из-за этого работяги и непомерного аппетита руководства УкрАвто писались и лоббировались все законы, убивающие развитие рынка. То есть «поддержи отечественного производителя, купи хлам за 10.000 долларов», но сам производитель плевать хотел на потребителя. Так что…

Ланос. Прощай. Нет, не до свидания – прощай. Не возвращайся. Хватит.

Поиск автосервисов по городам Украины
СТОШиномонтажиАвтомойки
Поиск автосервисов

© 2015-2018 CARBOOK Все права защищены

Чтобы добавить этот сайт на свой домашний экран, нажмите на иконку и затем На экран
Домой.